Suzuki SVS 650

Bonjour,


Je compte passer à une SV 1000S donc je revends ma belle.

Donc comme j'avais dit dans ma présentation, elle a:
- la plus belle couleur possible: bleu !
- bientot 31 000 km
- Pilot Power pour l'avant et Power 2 CT pour l'arrière. Ils doivent avoir 600 km
- durites avia avant/arrière Hel Performance (gaine bleue néon et banjo or)
- bulle double courbure irridium bleue de chez Powerbronze
- passage de roue
- le traditionnel capot de selle
- le petit capot de phare est peint couleur carrosserie également
- obturateur de poignée passager en métal peint couleur carrosserie
- feu arrière à LED + cligno
- cligno avant Rizoma Zero
- embout de guidon bleu Yosh'
- Yoshimura cyclone titane (malheureusement abimé suite a une glissade à 30 Km/h... :-/ )

Le kit chaine doit avoir 3000 Km et les plaquettes de frein 400 Km.


La bulle, la poignée passager et le pot d'origine seront fourni également.
En théorie, j'ai toujours les ampoules et le capot rouge du feu arrière.


Prix demandé: 2700 €
Contact: MP ou devilish_angel25@hotmail.com (email uniquement)

Bonne vente

'erci !

J'espère te pourrir encore plus avec la 1000 et ce, dès que possible.

Ben finalement, tu gardes ta sv650s ou pas Curry ?

J'y réfléchi beaucoup...

Mais pour passer à du supersport vu que ma chérie dit ne plus vouloir monter avec moi.
GSXR 750 ? R6 ? R1 ? CBR 1000 ? ...

Mais il faut aussi que je rembourse la voiture. Emprunt ?

YZF R6 !!!!

CBR600RR. Honda Powa...

D'autant plus que les Honda sont moins chères que les autres.
Par contre, j'optais plus pour une 1000 afin de ne pas sentir le "vide" dans les bas régimes.

Autrement, du coté esthétique, la gueule des nouvelles GSXR sont plus réussies.

Perso je ne pourrais que t'encourrager à prendre une CBR RR (qui existe en 1000 si tu as peur du "vide").

Si jamais tu veux vraiment une moto qui à mon avis ne doit pas avoir de soucis de "vide" à bas régime, d'ailleurs elle n'a pas de haut régime, c'est celle sur le lien qui suit. Je pense qu'il faut bien se cramponner quand elle envoie, surtout en lisant sa fiche technique.
Bon d'accord, c'est pas mon style mais c'est ce que je connais de plus "plein" à bas régime.
http://www.bosshoss.com/view_bike.asp?x=BHC3LS3

Sinon il y a aussi ça :
https://www.youtube.com/watch?v=zINujts5oZM

Avec celle-ci les R1 et compagnie n'ont plus qu'à bien se tenir!

J'aime pas les chopper et... J'aime bien avoir de l'allonge ! Aller les 18 000 tr/min est tellement plus jouissif que d'aller chercher 6000 tr/min, et tant que possible, j'aimerai garder de la manabilité.

Motivation pour la 600:
Une zone rouge plus reculée me tente bien (en général, les 600 vont de 2 à 5000 tr/min plus loin que les 1000).

Pour ne pas avoir de vide, je pourrai prendre une Aprilia RSV 1000 mais... Hors budget, à coup sur !
Ou une Ducati 1198 R.

'fin, tout bicylindre n'a pas de creux mais a moins d'allonge car plus fragile du à la taille des cylindres comparés aux 4 cylindres.

D'un autre coté, une ZX 6R, c'est allechant aussi !

http://www.motopassionnamur.be/details.php?id_motos=292

J'ai un pote motard qui me disait connaître un gars qui roule en CBR 600RR préparée avec Power Commander etc... et apparemment, elle aurait 180 cv (le pote en question a travaillé comme motoriste en compétiton donc je peux croire qu'il dit vrai).
Ca reste une 600 mais quelle patate, et quelle maniabilité face à une 1000!
Je pense que ce genre de moteur ne doit pas trop faire sentir de vide vu la puissance énorme et il doit forcément aller chercher des tours très haut.
Ca ne serait pas un peu ça que tu recherches?

J'me doute bien qu'avec 180 bourrins, il n'y a pas de creux.

Mais j'aimerai savoir combien de thune il a mis dedans.
Power Commander: 300 € au bas mot.
Passage au banc (Dynojet de préférence): 50 € minimum.
Filtre à air: 50 €
Ligne complete: 1400 €
Et... Je ne sais même pas encore ce qu'il a du changer dedans. Ca me fait "peur" d'avance.